На трассе Р-158 модернизируют систему водоотвода и локальные очистные сооружения
Росавтодор продолжает капитальный ремонт федеральной трассы Р-158 Нижний Новгород — Саратов в Нижегородской области. На участке с 40-го по 46-й км дорогу расширяют до четырех полос. Вместе с новым покрытием подрядчик обустраивает водоотвод, а на трех мостах монтирует локальные очистные сооружения. К концу июля готовность участка составляла 85%, рабочее движение планировали открыть в сентябре.
Что входит в капремонт
Работы на участке идут комплексно. Дорожники устраивают основание из щебеночно-песчаной смеси и геотекстиля, укладывают нижний и верхний слои асфальтобетона. Основной объем сосредоточен на одноуровневых развязках у Криуши и у поворота на Инютино.
Параллельно укрепляют обочины, ставят бортовой камень, монтируют освещение и готовят площадки для остановок. По оси проезжей части появится барьерное ограждение, на примыканиях местных дорог — переходно-скоростные полосы. Отдельный блок работ — система водоотведения и замена водопропускных труб.
Очистные сооружения на мостах
На мостах через реки Миянку, Тутовку и Модан помимо нового покрытия устанавливают локальные очистные сооружения. Ранее в управлении дорог уточняли, что их выполнят из композитных материалов. Композитные корпуса не корродируют, весят меньше бетонных и быстрее монтируются на ограниченной площадке у моста.
Мосты — самые уязвимые точки дороги с точки зрения экологии. Вода с проезжей части собирает песок, частицы резины и асфальта, нефтепродукты и противогололедные реагенты. Без очистки весь этот сток уходит прямо в реку. Поэтому воду с мостового полотна собирают и направляют на локальные очистные. В типовой схеме сток сначала проходит пескоотделитель, затем нефтеотделитель и сорбционный фильтр, и только после этого сбрасывается в водоем.
Как устроен водоотвод на расширенной трассе
С переходом на четыре полосы и установкой бортового камня меняется сама схема отвода воды. На двухполосной дороге без бордюров вода стекает с проезжей части на обочину и в кюветы. Бортовой камень этот путь перекрывает, и воду нужно собрать вдоль кромки и организованно отвести.
Для этого вдоль бордюра и на развязках монтируют водоотводные лотки для автомобильных дорог. К таким лоткам предъявляют жесткие требования: они должны выдерживать нагрузку от грузового транспорта, перепады температур и воздействие реагентов. Поэтому на трассах применяют лотки и решетки высоких классов нагрузки, как правило от C250 до F900 в зависимости от места установки.
В низких точках продольного профиля и перед мостами ставят дождеприемники. Они принимают основной объем стока, задерживают мусор в корзинах или осадочной части и передают воду в коллектор, который ведет к очистным. От пропускной способности лотков и дождеприемников зависит, будет ли стоять вода на проезжей части во время ливня и в период таяния снега.
Модернизация всей трассы
Капремонт участка с 40-го по 46-й км — часть большой программы по расширению Р-158 между Нижним Новгородом и Арзамасом. Ранее до четырех полос расширили 29 км на участках с 46-го по 52-й и с 77-го по 104-й км, на подъезде к трассе М-12 «Восток». Минтранс включил нижегородский участок Р-158 в число ключевых объектов 2025 года по расширению федеральных дорог. На таких объектах вместе с покрытием монтируют локальные очистные, освещение и шумозащитные экраны.
Для отрасли проект показывает, что водоотвод и очистка стока стали обязательной частью капремонта федеральных трасс. Их закладывают в проект вместе с покрытием и ограждениями и выполняют в одном цикле работ.